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陆航轿车托运公司车辆为运输专用笼车,车长二十三米分上下二层,车型有封闭、半封闭型,可配载各类型轿车六至十辆,装卸车由具有五年以上经验的司机操作,车辆固定采用四轮定位技术,确保运输轿车**安全。
专业轿车托运公司。全国网络、
各个城市间单台配载。我公司在全国三十余个大中城市均拥有物流节点,可调
度商品车运输车辆数百部。可完成全国范围内所有大中城市之间的商品车(含
轿车、越野车、面包车、电瓶车)的运输。 根据商品车的外型、体积、面积等
,每部运输车辆可驳运6-10台商品车。以承接西安现代、西安丰田、西安尼桑
及各类进口商品轿车的运输为主体运输项目。同时我司可依托大量的发运需求
,和广泛的协作网络,可为客户完成单台商品车的配载发运。 我公司拥有一
支高素质的物流管理队伍,物流配置系统实现了计算机网络信息化管理。从
而有效保障了高效、准确、及时、快捷的优质物流服务的实施。安全!快捷!省心!放心!
2014年将是互联网经济下的中国经济全面革新的一年，在移动互联、4G信息通路的推动下，在电子商务高速发展的带动下，中国的传统产业将会产生革命性的颠覆，物流业也不会例外。传统的中国物流在过去10年的发展已经陆续出现破壳裂变的种种迹象，不管是国企还是民企，不管是仓储服务还是快递，不管是合同物流还是零担物流，都有不少具有创新思维的企业蓄势待发。试着结合过去的2013年的行业新动向，我们一起来解读2014年中国物流的发展趋势，或许对大家会带来不少的启发。
本人作为中国物流**的新媒体平台《物流指闻》的负责人，每天都获取全行业**的资讯、观点、业态点评。同时本人很有幸2013年与国内具有增长潜力大型物流企业高层、电商企业都有过密切的交流，每天都获取行业**的资讯和行业商业动向，而且通过关联分析与洞察，挖掘背后的动向。通过一年的积累，我认为2014年中国物流会存在如下**发展趋势。
一、中小型物流企业面临越来越难生存‘陆航轿车托运
营改增致命的一击：曾经与多位物流圈的老总探讨，2013年8月营改增全面推进过后，各大物流企业面临进项增值税抵扣问题，导致物流企业税负整体不降反升，当然主要原因是物流业作为服务性产业缺乏进项抵扣。由于2013年8月之前，各企业会针对营改增有一定的准备，所以营改增**后对中小物流企业的影响将从在8月后的半年时间，也就是2014年年度将表现很突出，**终导致的中小物流企业越来越难做，靠信息转包生存的物流企业将走向末路（央视的调查数据：我国现有物流企业700多万家，拥有车辆1600多万台，平均每家2台车;货车空驶率达50%，每票货转手五六次才到司机手上，这个数据可以看出很大的问题）。
二、国企仍然过着安逸日子，不思进取
从今年的三中全会的信号来看，中央会继续扶持国有企业。从**的2013年中国物流企业50强看，国有占据了主导地位，而当前中国的国有物流企业大多是以传统的物流服务，占据了政策优势、资源优势、资本优势的国有在新的互联网经济的环境下很难变革与创新，因此不思进取将继续在2014年延续。从2013年的行业发展状况来看，真正推动创新的是民营物流企业。
所以真正想做事情的人，建议别呆在国企了；当然要想着养老的话，国企不错。
三、物流平台经济将出现，合同物流将命悬一线
中国物流面向平台化整合是必然趋势，过去合同物流鼎盛时期，中国的物流多半是以单一的项目驱动为主，很难平台化。伴随着电子商务的发展，新的互联网经济将传统的TOB的业务变革成TOC的业务，打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。从2013年的中国物流平台格局来看，平台化将成主流趋势，比较典型的例子：2013年安能物流启动了中国零担物流的**加盟平台；马云的菜鸟整合的是一个电商物流仓储+配送+系统为一体的供应链服务平台；中国物流园区、公路港逐步整合(特如原天地华宇总裁、传化物流总裁徐水波推出的天地汇模式)等等，都看出平台整合模式。
关于物流的平台经济要注意几点：
1、物流平台经济玩的不是单一的业务，是以生态为基础的新型商业模式，具有长远的战略价值。
2、物流平台表面看是实体整合，实际上内在是商业模式的融合，同时也是战略思路的协同，一般的企业是玩不好的，也不是用一套IT系统就能实现的。
3、物流平台经济不是赚眼前的钱，目光短视的人是注定玩不好平台的。
4、物流平台经济需要进行商业模式裂变，就像马云的阿里巴巴一样，赚的不是交易和买卖的差价，是在依托这个平台积累的资金流、信息流等其他商业服务获取利润，信息通路和资源整合将会获得更多的价值空间。
四、移动互联技术推动中国物流商业模式变革
2014年是中国4G网络落地之年，过去中国3G发展的三年，已经催生了中国互联网与传统产业的落地，以物流供应链来说，过程可视化变得越来越容易。
1、移动互联变革公路物流运营：以3000万卡车司机服务的移动互联平台蕴藏着重要价值，目前三家公司都在倾力抓住这样的商业机会，他们是汇通天下、易流、维天运通。
2、移动互联变革快递服务：以顺丰、百世为头的快递企业已经陆续在移动互联上实现了创新，将服务与APP、微信结合，变革和传统物流的运营服务模式，赢得了较高的客户体验。
3、移动互联变革物流商业整合：2013年在新的SNS平台的物流中高层圈子已经初具雏形，2014年信息通路的变革将**变革中国物流的商业合作模式。
从趋势看，那些传统的靠信息中介，缺乏核心竞争力的角色将越来越难活，4G时代给物流行业带来了更多的发展商机！
五、物流企业不能靠主业盈利，增值服务盈利是主流趋势
2014年靠传统的价格差价盈利的物流企业越来越少，物流企业靠增值服务盈利成必然趋势。特别是区域供应链领域的信息服务、数据服务、供应链金融服务等等，这将是新的生存模式。其实商业本质上有共通性，肯德基不是靠卖鸡腿赚钱的，靠的是他的庞大的商业地产盈利，物流业也不例外。
从2013年美国仓储企业20强的业务内容来看，单独的仓储+运输服务获取的利润空间将越来越薄，这些排名靠前的企业，靠的都是更多的增值服务获得利润空间。
2014年的中国物流企业必然向这个方面发展，未来的物流企业本质上都是提供综合的供应链服务。
六、物流园区泡沫化越来越重
2013年底，中国**的物流新媒体平台《物流指闻》监测的数据看，每天都会有大量的空置园区对外寻求合作。中国物流地产的泡沫化越来越重，全国各地在2009年开始的大面积圈地建仓过后，物流园区成为了商业地产的重要手段，一帮不懂物流园区的人掌握着物流园区不会运营，真正有运营能力的团队无法获取园区资源。物流园区的定位涉及加工制造、分销零售(含电商)、过港中转，同时实现产业整合和区域联动，但目前的中国物流园区大部分仅仅完成建设，增值商业化运营成为了一个难题。
各地政府为了完成政绩，不断的圈地建物流园区，当然2013年菜鸟的孵化，**步就是这样的动作。
七、物流信息化将从卖产品转向卖服务
单一的物流信息化项目建设已经走向末路，2014年随着平台经济的发展，物流信息化同样面临变革，开放式云服务的物流信息化平台将逐步成为主流。那些还在走产品化的物流软件公司，那些还在做项目的物流软件公司，他们的生存空间将越来越窄。
物流信息化是以业务为核心驱动的，中国是一个发展中国家，动态的业务无法促进物流信息化走向产品化。同时2014年物流服务都走向平台化了，所以那些想在物流信息化卖产品的，赶紧歇菜吧！
八、物流数据成为新的行业价值点（大数据）
从马云对菜鸟的定位可以看出未来的趋势，菜鸟自己不干物流，是整合物流服务，而且菜鸟通过整合获得的数据和信息，是**的商业财富。
过去数十年，中国的物流企业压根不重视物流数据的价值，不管是每一个包裹、还是每一辆卡车，每一个时间段的动态信息都会与成本、时效、KPI数据相关，这些动态数据背后蕴藏这商品的流通动态，通过动态可以实现海量的数据分析，这些数据不仅仅用于物流运营管理，而且会对消费这需求分析，未来的供应链是数据驱动的供应链，信息逐步代替库存，C2B模式的驱动，更需要数据为核心。
九、海外电商物流将成为热点
2104年海外电商将迎来新的爆发机会，不管是阿里巴巴、还是京东，都会重视海外市场，因此基于海外电商的综合物流服务将成为热点。
从2013年各大快递企业的布局已经看得出，顺丰、申通都在2013年布局海外业务，深圳一达通全面渗透海外电商供应链综合服务，因此从这些信号看这一个新的商业机会物流行业一定不容错过。
十、二三线、农村物流平台迎来商机
从阿里巴巴投资**、顺丰优选全网铺开的动作看，明年农村电商、农产品电商将成为重点。数据看：2012年淘宝+天猫农村(含县)网店数163.26万个,，农产品网店超26万,有14个村淘宝店总数超过1万家，年销售总额超50亿，2013年的数据如果出来了或许更让人一惊。
农村电商是一个超级大市场，14亿人口，4亿已经成为网购人群，**的10亿人群在农村，这10亿中至少具备7亿人口的市场开发价值。同时农村互联网化在城镇化发展的推动下，商机已经非常明显，谁能解决物流+本地化服务，所以未来农村电商物流是一个大市场。
看看这些动作：
1、阿里投资日日顺，剑指农村物流大市场。
2、京东宣布2013年渗透三线及以下城市。
3、柳传志整合农业供应链平台。
4、国家城镇化发展步伐和农村土改政策。
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不抓住农村物流，你将失去未来物流行业的蓝海。
【综述】
分析2014年行业发展趋势目的，主要是从行业角度，让更多的企业高层看清楚自己所面临的机遇与挑战，看清楚物流上游商业变化趋势，从而重新定义思考自己的业务和市场。物流企业一定要拥抱变化的心态来定义自己的未来。那些固守成规、被动发展、商业模式陈旧的物流企业，不管你过去有多辉煌，那只能代表过去。这个行业的未来属于那些具备互联网思维的新型物流企业家。